L’intérêt pour les véhicules électriques augmente à mesure que le gouvernement a promu de manière agressive les véhicules à énergies nouvelles ces dernières années. Les rues peuvent toujours entendre les gens parler de véhicules électriques, et parler de véhicules électriques est le premier sujet que l'on ne peut pas contourner : la recharge, car elle détermine directement l'expérience utilisateur. À l'heure actuelle, la pile de charge est divisée en pile de charge CA et en pile de charge CC de deux types, une rapide et une lente. Du point de vue de la pile AC, la plupart des piles à charge lente ou des boîtiers de charge en Chine utilisent une charge 220 V AC, le courant de sortie est de 16 A ou 32 A, la puissance théorique peut atteindre 3,3 kW ou 6,6 kW, compte tenu de la perte de puissance de 10 %, la La vitesse de charge AC est encore très lente. Voyons pourquoi la vitesse de recharge des bornes de recharge des véhicules électriques n'est pas la même !
1. L’impact du chargement des pieux
En termes simples, plus la puissance de sortie de la pile de charge est élevée, plus le temps de charge est court, mais la pile de charge est actuellement divisée en pile de charge CA et pile de charge CC, nous pouvons l'expliquer séparément.
Du point de vue de la pile AC, la plupart des piles à charge lente ou des boîtiers de charge en Chine utilisent une charge 220 V AC, le courant de sortie est de 16 A ou 32 A, la puissance théorique peut atteindre 3,3 kW ou 6,6 kW, compte tenu de la perte de puissance de 10 %, la La vitesse de charge AC est encore très lente. Par exemple, pour les véhicules électriques dotés d'une batterie générale d'environ 20 kWh, la méthode de charge actuelle de 3,3 kW CA prend 6-8 heures pour être complètement chargée. Pour Tesla 220v HPWC (adaptateur mural haute puissance), courant de sortie jusqu'à 50A, puissance de sortie 11kW, nous n'avons toujours pas à réfléchir,
Par conséquent, pour les propriétaires de véhicules électriques, ici peut vous fournir une estimation simple du temps de charge de la voiture, dans le processus de charge de la voiture, comme le courant de sortie de l'interface d'affichage de la pile de charge, la tension est stable, regardez la valeur de la tension de sortie et valeur actuelle, calculez la puissance de sortie, puis comparez la voiture prête à charger l'électricité, vous pouvez calculer approximativement le besoin de temps de charge.
2, l'impact du chargeur de véhicule
Dans le processus de charge CA du véhicule, le chargeur du véhicule participera au processus de conversion de courant, généralement le CA sera converti en courant continu via le chargeur du véhicule sous forme d'énergie électrique stockée dans la batterie d'alimentation. Par conséquent, pour la conception du chargeur de véhicule, sa puissance doit correspondre à la puissance de sortie CA, généralement autour de 3,3 kW, même avec une puissance plus élevée, le courant de sortie de la pile de charge ne peut être que d'environ 16 A, la vitesse de charge n'est pas rapide, mais il est prévisible qu'avec le Augmentation de la puissance de la batterie du véhicule électrique, la puissance du futur chargeur de voiture devrait être de 6,6 kW afin de garantir la demande minimale de l'utilisateur en matière de vitesse de charge. Une fois dans le processus d'enquête sur la pile de recharge, il a été constaté que la recharge du véhicule électrique Saab peut atteindre 220 V/32 A, après avoir compris que la puissance du chargeur de voiture peut atteindre 6,6 kW, la vitesse de recharge est beaucoup plus rapide que celle du E150EV.
Si la méthode de charge CC est utilisée, en raison de l'interface différente avec la charge CA, l'énergie CC en tant qu'énergie électrique est directement stockée dans la batterie d'alimentation, sans passer par le chargeur de voiture, la vitesse de charge est naturellement beaucoup plus rapide, mais afin de garantir la batterie. durée de vie et éviter les surcharges et les décharges excessives, l'usine automobile définira le BMS (système de gestion de la batterie) de la batterie du véhicule, par exemple à Shenzhen. Le taux de charge du BYD E6 est d'environ 0,5C (tension de charge E6 et courant 326V/100A).
3, l'impact de la batterie d'alimentation
Dans le cas d'une même puissance de sortie fixe à l'extrémité de la pile de charge, plus la batterie du véhicule est grande, plus le temps de charge est long, ce qui est comme un problème mathématique pour les élèves du primaire en général, dans le même calibre d'évacuation d'eau. tuyau d'accès à la piscine, plus la piscine est grande, plus il faut de temps pour remplir l'eau, cette vérité est relativement simple.
De plus, la densité énergétique de la batterie lithium matériau ternaire est généralement supérieure à celle de la batterie lithium fer phosphate, donc pour un même modèle, si l'on veut que l'autonomie soit cohérente, la batterie ternaire doit être inférieure à celle du lithium fer. Batterie au phosphate, et la vitesse de charge est naturellement plus rapide.
Il existe un phénomène que les amis du Nord ressentiront plus profondément, c'est-à-dire que lorsque la voiture n'est pas chargée en hiver ou que la vitesse de charge est exaspérante, qu'en est-il ? Ceci est lié aux caractéristiques chimiques de la batterie elle-même, c'est-à-dire à ce qu'on appelle la protection contre les basses températures. En cas de température trop basse, le lithium métallique dans la batterie produira un phénomène de dépôt, et non plus une réaction chimique avec la substance. , entraînant un court-circuit interne de la batterie. En particulier, il convient de mentionner que les performances à basse température des batteries au lithium fer phosphate sont relativement mauvaises, selon les matériaux concernés, leur taux de rétention de capacité à 0 degré C est d'environ 60 ~ 70 %, 40 ~ 55 % à -10 degrés C, 20 ~ 40 % à -20 degrés C, et la batterie ternaire est légèrement meilleure que la batterie au lithium fer phosphate. Dans le passé, certains utilisateurs de véhicules électriques devaient conduire la voiture pour faire quelques tours pour recharger la voiture chaude. On estime que la voiture chaude des véhicules électriques se trouvera dans la région du nord, mais maintenant la plupart des constructeurs automobiles ont une batterie. modules de chauffage, charge en chauffant par temps froid, activez la batterie pendant le processus de charge, l'électricité coûtera naturellement cher. En bref, la vitesse de charge lente en hiver est certaine, mais les solutions et l'efficacité des différents constructeurs automobiles seront légèrement différentes, et les propriétaires de ce problème doivent être soigneusement interrogés avant d'acheter une voiture.
4. Autres facteurs d'influence
Ici, les facteurs affectant la charge électrique sont mentionnés, en particulier en été, chaque climatisation ouverte domestique ou autre équipement de haute puissance, la charge du transformateur atteint un pic, la tension diminuera, ce qui affectera également la vitesse de charge des véhicules électriques. Cependant, les zones résidentielles ordinaires sont généralement équipées de transformateurs dédiés, qui ont un impact limité sur la vitesse de charge, tandis que certaines maisons auto-construites, villages urbains et autres utilisateurs d'électricité proviennent généralement de transformateurs publics régionaux, et l'impact est plus important. Par conséquent, pour les utilisateurs de véhicules électriques, il est recommandé de choisir la vallée électrique pour recharger, la vitesse de charge sera plus rapide.